波音,你这是在杀人!

很多天灾,可能是人祸

一款有缺陷的飞机

一个早有预警但是没得到重视的隐患

5个月内两次空难

波音,你这是在杀人!

中国民航总局已经禁飞所有737Max机型

昨天埃塞俄比亚航空公司一架波音737 max-8型的飞机,在起飞后不久坠毁。

包括机组人员在内的157人,无一生还。

根据已知的信息,机上乘客来自33个不同国家,其中有8名中国乘客。

他们是1名来自浙江的游客,5名中资公司职员以及2名联合国国际职员。

这架飞机投入使用仅仅4个月,原计划从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕,但起飞后六分钟便坠毁。

BBC报道称,埃塞航空公司总经理表示,当日天气良好,失事飞机的机长起飞后即告诉地面控制台操纵飞机困难,要求返航,并且得到地面空管的批准。

可惜为时已晚,飞机在当地时间早上8点44分失联,最终坠毁。目击者称,飞机撞击地面后发生爆炸并燃起熊熊大火。

救援人员和挖掘机在现场

图源:路透社

这出事的埃塞俄比亚航空在安全方面享有良好声誉,几十年来保持着高水平的安全标准,机组人员也十分专业。

尽管飞机失事的原因仍在调查之中,但巧的是,这次失事飞机的型号,和5个月前印尼狮航公司在海上坠毁的飞机一样,同为波音737 max-8型。

半年之内,两架飞机坠毁。

是不是飞机本身有问题呢?不然这一切也太过巧合了。

狮子航空资料图片

图源:AFP

民航:全面禁飞737max8,技术问题难以解决

今天早上九点多,中国民用航空局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

截图来源于:中国民用航空局官网

上午,在全国政协十三届二次会议小组讨论上,全国政协委员、中国民航局副局长李健对此次空难事件也作出了回应,表示波音737-8的问题目前很难解决:

“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决,人工驾驶状态则来不及,再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法,但不能根本解决。”

而目前波音公司对机型设计是否出现问题的事情却绝口不提

只是声明将会对调查提供技术援助。

但这次事件,波音公司的责任是洗脱不掉的。

一款有缺陷的飞机,曾经害死189人

一般旧机型事故风险比较高,但737max-8作为新机却频频出事。

2018年10月29日,印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机,从雅加达起飞不久后,在海上坠毁。

客机机身沉入大海,机上189人全部遇难。

飞机失事海面有漏油的情况

图源:AFP

而这架刚刚投入使用2个多月,只飞了大约800个小时的新飞机,在空难前一天就已经出现过问题。

据BBC获得的技术日志显示,客机出事前一天从巴里前往雅加达时,因为正机长位置显示航速的仪器出现问题,一度改由副机长驾驶飞机。


狮航承认客机出事前一天出现问题,但称已按程序解决有关问题。

不仅如此,之前乘坐该飞机的乘客也有投诉称客机空调及灯光出现问题,引擎传出怪声,最后延迟三小时起飞,具体原因不明。

失事当天,飞机刚起飞便出现异常,在该上升的时候下降。

此后飞行员与地面取得联系要求返航,但不久后就彻底失联。

根据后来飞机的飞行数据显示,飞机一直在莫名其面的俯冲,飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度,反复俯冲,反复拉高。

但这场“人机大战”还是以失败告终。飞机冲向海面,带走了189个无辜的性命。

救援人员打捞上来的乘客遗物。

图源:AFP

在事故发生后,波音公司的态度耐人寻味。最开始一直推卸责任,在黑匣子数据找到后,才不得不承认设计的问题。

新机型设计有缺陷

原来这个一直俯冲的问题,是737max-8的新功能。

这个霸道不讲理的俯冲功能其实是“机动特性增强系统”。

MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管飞机控制,并使飞机低头飞行,以改出失速。


图源:CBS

其中最重要的一点也是最致命的一点。

此前波音公司并没有公开这一新增的操作系统,这导致了飞行员在遇到紧急情况下无法做出正确判断。

为什么会出现这种设计缺陷呢?

因为相比较旧款的737客机,这款新的737Max客机有着尺寸更大的发动机。

但是发动机增大了体积导致一个后果,那就是飞机的气动力平衡不如之前设计的稳定了,可能会出现操控的变动。

但是如果重新设计飞机的气动力外形,波音要花很多很多钱。

显然波音不愿意掏这笔额外的设计费用。

于是波音选择了一个“廉价”的解决方案——设计一个飞行姿态调整系统,来保持飞机的稳定。

但很遗憾,很显然,这款系统可能是设计得太过仓促,出现问题了。

当这个系统的传感器出问题的时候,飞机会误判当前的飞行状态,于是自动调整飞机方向。

飞机会在自动系统的指令下不停往下俯冲,而飞行员就要一次次把飞机拉起,

上次狮航的飞行员,就把飞机拉起11次,整整11次,

但飞机飞行高度不断降低,最终无法挽回。

在历经了长时间飞机和飞行员“打架”的过程后,在全机组的无限绝望中,

最终导致飞机失控,机毁人亡!

飞机坠毁前,飞行员是最绝望的,他拼命拉操纵杆企图拯救飞机,但最终他无力对抗飞机的“人工智能”。

当时的飞机就像一辆在高速公路上爆胎的汽车,无法控制。

就放佛《流浪地球》中的Moss阻止刘培强的那一幕上演了。

而且,显然,波音是早就知道这系统有问题!

印尼狮航空难发生一周后,波音终于站出来,向所有拥有737max-8这款机型的运营商发出警告。

在调查JT-610事故的过程中,发现飞机AOA迎角传感器错误读数,会导致飞机的尾翼配平系统,为了避免手动飞行情况下的失速,在未经飞行员操纵的情况下,自动让机头向下。

很难想象,狮航的飞行员,当时在遇到这个情况时是多么无助。

不仅不知道如何关闭这个系统,在手动调整后,系统又自动回到俯冲模式。

最终努力过后,还是机毁人亡。

空难家属情绪激动

图源:AFP

只是最后这场空难只换来了波音的一个警告

运营商有3天时间修订飞行操作手册,指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。

但是,很明显的,警告没有起到任何效果。

飞机自身的问题在这次埃塞俄比亚航空的事故中再次暴露出来。

如果说之前波音还试图把责任推给本来操作就有很大问题的廉价航空印尼狮航,

但这次在名声极好的埃航,专业素质极高飞行员的情况下仍然出现问题,让波音无话可说。

图源:BBC

而就在几天前,北京飞往洛杉矶的CA983航班上突然拉响了警报,提示乘客们机械故障,飞机最后被紧急迫降在俄罗斯安纳德尔机场。

零下20度的俄罗斯,冰天雪地、寒风刺骨。

乘客和机组人员只能裹着小毯子在雪中瑟瑟发抖、等待救援。

虽然最后被证实火警为误报,但这一场虚惊,却将所有人都吓得不轻。

毕竟飞机事故的容错率太低太低,一旦发生意外,几乎没有人能够幸存下来。

而这家从北京飞往洛杉矶的飞机,机型为波音777

没过几天,国航的波音777客机出事儿之后不到一周,埃航的737Max客机就坠毁了。

而埃航和狮航两次空难间隔时间这么短,细节又是如此的相似,让人们很难不去怀疑波音公司本身的问题。

为什么出事故后波音公司没有停飞或者召回问题机型?

留下了这个隐患,导致悲剧再次上演。

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